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제목	카맨 대학의 교육 내용을 참조...
작성자	교육담당	등록일	2001-03-13
차종정보		주행거리	km

안녕 하십니까? 네스테크 이봉우입니다. 오토 밋션의 경우, 문 경욱님의 답변을 참조 바랍니다. 자동차의 점화 파형에 대해서 의견을 드리자면, 우선 "점화 규정값"이라는 용어가 정확히 의미를 알 수 없습니다. 점화계통에서 점화에 충분한 에너지를 방출할 수 있도록 "점화코일"에 "전류를 제어" 합니다. 그리고 점화시간은 "정확한 전류"가 나올 수 있도록 통전시간을 제어합니다. 통전시간은 똑 같은 전류가 나올 수 있도록 밧데리 전압에 따라 달라지게 됩니다. 일부(보쉬)에서는 약간의 기능 추가를 통해 RPM별로 통전시간을 다르게 하는데, 결국 질문하신 "점화시간 규정값"이라는 것은 조건별로 다양해진다고 보아야 합니다. 출력 전압이라는 질문에 대해서도 "2차 방전 전압"을 의도하는 것 같은데, 방전시의 피크 전압은 연소시의 연소실 조건과 점화계통의 상태에 따라 매우 차이가 큽니다. 물론 의도하신 질문은 정상일 때의 기준값을 묻는 것을 충분히 이해합니다. 다만 이 기준은 설사 있다해도 이 기준을 갖고 정비를 하려고 한다면, 멀쩡하게 정상인 부품을 교환해야 하는 상황이 발생합니다. 왜냐하면, 질문하신 내용들은 차량이 아무리 정상이라도 자주 변하여 다르게 나올 수 있는 내용이기 때문입니다. 그래서 "K사와 H사"는 점화계통 고장을 인식하지 못하게 하였고(물론 초기 94년도 이전에는 했음), D사에서는 지금도 점화계통의 고장을 판정하도록 하였지만 현재 차량의 상태는 이상이 없는데 고장코드는 자주 나오고 있으며, 어떻게 고치냐는 질문이 자주 올라옵니다. 이러한 점화계통의 내용에 대해서 카맨 대학의 교육내용에서 "아이다스의 교재 중 점화계통 파형 분석법:을 참조 바랍니다. 일반적인 정상일 때의 점화 2차 파형을 그림판으로 올립니다. 참조하여 주시고, 점화계통 파형 분석은 각 기통 상대비교해야 합니다. 차량 별로, 같은 차래도 엔진 작동 조건별로 차이가 크기 때문입니다.


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