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제목	옵티마 A/T에 관해...
작성자	안정철	등록일	2001-03-10
차종정보		주행거리	km

>안녕하세요...^^ 명성오토 안정철 입니다...옵티마의 증상이 올라왔네요... 하나하나 설명드리죠.... Q:옵티마 2.0 LPG차량으로 A/T형식은 F4A42입니다. 엔진 공회전시 N-->D,N-->R로 변환시 "쿵"하는 충격이 발생되었습니다. 우선 UD 클러치와 리버스 클러치와 LR브레이크 및 솔레노이드와 유압회로의 이상을 생각하고 시운전 결과 3속홀드로 되어 변속이 안되었습니다. A: 자동변속기의 경우 씨스템의 에러가 발생하든지 아님 트랜스 밋션에 이상이 발생이 되었을 경우 TCU는 제어를 하지 않는 차종이 많이 있어요..일단 고장이라고 인식 되었을경우 변속기 내부에 솔레노이드 밸브의 작동제어를 하지 않습니다.(모든 SOL,VAL) 자동변속기 내부에 유압을 제어하는 솔레노이드중 변속시 충격을 방지 하기 위하여 압력 조정 솔레노이드 밸브가 있습니다 물론 듀티 제어를 하고요 0%~100%까지 제어하며 100%로 제어시 유압은 형성되지않습니다.. 일단 고장인식후 제어를 하지 않으면 0%(OFF)로 되어 유압조정을 하지 않으므로 과도한 유압으로인해 N-D ,N-R 쑉크가 발생되며...모든 솔레노이드가 OFF되었을경우는 3단유압제어와 같아지므로 3속 홀드 상태가 됩니다. Q : HI-SCAN PRO로 자기진단 결과 "변속레버 스위치 단락"이 나왔습니다. 인히비터 스위치를 교환하자 정상으로 돌아왔는데 의문점이 남아 이 글을 올리게 되었습니다. 정비 지침서를 찾아 본 결과 인히비터 스위치 또는 TCU불량일 경우 3속 홀드가 된다고 하는데 인히비터 스위치부분이 잘 이해가 안갑니다. 옵티마는 기아에서 생산되었지만 엔진과 트랜스미션엔 "HMC"마크가 찍혀 있고 현대 분위기도 많이 납니다.기존 현대 A/T는 인히비터 스위치불량으로 3속홀드가 생길수없던 것으로 알고있는데 예전의 F4A2계열이나 F4A3계열과는 상이하게 다른 시스템을 적용했는지 ,그리고 인히비터 스위치가 불량할경우 페일세이프 기능을 왜 적용하게 되었는지 궁금합니다.(짧은 식견으로 잘못된 질문을 하게되는건 아닌지 모르겠습니다.) A: 인히비터 스위치의 불량시 기존의 방식과는 차이가 있습니다..스포츠 모드가 있는 방식의경우와 없는 경우가 있는데 제 생각으론 스포츠 모드시의 제어에 기본 셋팅이 되어 있고 기존 엑센트와 아반떼,뉴그렌져 타입에서 주로 발생하는 인히비터 커넥터의 수분으로 인해 변속 위치를 잘못인식하는 경우가 많아서 신형부분에서는 개선된점으로 알고 있습니다.. 글내용을 보니 사장님께서도 자동 변속기에 일각연이 있으신분 같으니 잘 아시리라 생각되고, F4A2계열이나 F4A3계열에 올겨울이나 비가 온후에 주로 발생되어 중립시에도 D인식을 한다든지,후진 레인지에서도 N을 인식하는 경우가 모두 수분에 의한 변속 패턴 불량으로 현재에도 종종 발생되는 현상 입니다.그러다 보니 아예 인히비터 스위치의 포지션이 어긋난다든지 , 위치를 검축 못할경우는 변속 시키지 않는 방향이 더나으리라 생각되어 프로그램상으로 인히비터에 관한 사항이 추가 되었으리라 생각 됩니다... 이건 프로그래머의 의도가 포함되어있으므로 제 추측이며 저두 같은 증상을 처음 격었을때 고장을 어려변 재현해 봤으며 정상적인 차량이 입고시에 같은 인히비터 스위치에 페일을 발생시켜보고 이차종에 관해서는 인히비터 스위치의 불량이 홀드가 된다는 제어 알고리즘을 인식하게 되었습니다... 그냥 참고 하시고요...옵티마는 현대 EF의 B바디 이므로 현대 에서 개발을 하여 기아에서 생산을 합니다. 그러다보니 현대의 방식에 많이 치중 되어 있습니다.. 더 정확한 사항은 연구소에 들어가서 알아 보도록 하지요...


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