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제목	휠 얼라인먼트 (중앙정렬)
작성자	교육담당	등록일	2001-02-17
차종정보		주행거리	km

안녕하십니까? 네스테크 이봉우입니다. 이 메일로 2월 8일 답변을 보냈는데, 받비 못하신것 같읍니다. 그 때 보낸 내용을 하기에 복사하여 드립니다. < 답변 > 1. 얼라인 자체의 원점이 맞지 않아 발생할 수 있습니다. 이 부분은 원점 조정을 하면 바로 수리가 됩니다. 아래 2번에 해당되지 않는다면 담당자를 통해 원인을 찾아 수리하도록 하겠읍니다. 2. 스티어링 기어 세레이션 부(핸들 끼우는 부분)의 반코정도 맞지 않을 수 있읍니다. 이는 각도상으로는 6-10도 정도 되는데, 메이커에서는 노면 경사 때문에 오른쪽으로 나오게 합니다. 이를 정 수정하려면 틀어진 쪽을 토우인으로, 반대쪽을 토우아우트로 조정하기도 합니다. > 그리고 타이어의 편마모에 대해서 질문이 있습니다. > 통상 전륜구동타입의 차량에서는 타이어의 안쪽 편마모가 > 발생하고 후륜구동타입의 차량에서는 타이어의 바깥쪽 편마모가 > 발생한다고 하는데 < 답변 > 전륜구동/후륜 구동이라고 해서 특정의 방향으로 마모가 많이 발생한다고 결론짓기는 힘듭니다. 다만 전륜구동의 경우 전륜의 마모가 후륜에 비해 과도해 지는 현상은 있습니다. > 실질적으로 타이어 트레드 깊이를 측정해보면 바깥쪽 편마모가 > 발생하는 차량(전륜구동,후륜구동)이 많습니다. < 답변 > 그리고 통상 캠버가 크게 잘못되는 경우(-캠버 과대)를 제외하고 대부분 트레드 외측이 많이 마모가 됩니다. > 운전자의 운전습관에 의하여 편마모 형태가 바뀌는 것인지 > 그리고 어떠한 원리로 타이어의 편마모가 발생되는지 > 궁금하군요 < 답변 > 운전자의 일반적인 운전 특성은 마모 속도에 영향이 있지 편마모의 원인은 아닙니다. 얼라이먼트에 의해 발생도 하지만, 타이어 자체에 의해서 편마모가 나는 경우가 더 많읍니다. 편마모의 가장 큰 원인은 쏠림 현상이 주 원인입니다. 그 외로 차체의 이상 움직임, 지면에서 바퀴에 전달하는 힘의 방향이 일정하게 편향되는 경우 발생하지요. 평균적으로 편 마모의 60%이상이 타이어에 의해서 발생하는데, 타이어 메이커에서 얼라이먼트에 의해 발생하는 것으로 적극적인 홍보를 하여 대부분 얼라이먼트에 의해 편마모가 발생하는 것으로 알고 있지요. 간단히 타이어의 요인인지, 얼라이먼트의 원인인지 구별방법은 타이어를 앞뒤로(대각선이 아님) 바꾸어 현상을 보면 됩니다. - 반대로 쏠리면 --- 타이어의 100% 원인 - 쏠리는 것이 줄어들거나 없어지면 --- 타이어와 얼라이먼트에 의해 쏠리던 것이 서로 상쇄되어 쏠림 현상 줄어듬 - 쏠리는 것 더 쏠리면 ---- 타이어와 얼라이먼트에 의해 어느정도 상쇄되었다가 서로 겹치게 되면서 더 쏠리는 것임 > 그리고 광폭타이어(50,45시리즈) 장착차량의 휠얼라인먼트 > 측정및 조정시 주의점은 어떠한 것이있는지 궁금합니다. < 답변 > 광폭타이어는 타이어의 영향이 많이 커집니다. 그래서 타이어의 균일성이 중요합니다. 그러나 작업에 있어 별도 작업이 필요한 것은 아니고, 똑 같이 하시되, 반드시 공차 체결을 하시기 바랍니다. 공차체결을 하지 않으면 이상 현상이 발생할 확율이 높아집니다. < 공차 체결 > 차체 하부으 각 러버부쉬부(스테빌라이저, 로아암, 스트어링 기어, 쇼바, 각종 링크 연결부의 러버부쉬)를 느슨하게 풀어준 다음에 차체를 상하 좌우 움직임을 주어 각 연결부의 연결상태가 자리를 잡게 합니다. 그 상태에서 풀어준 곳을 골고루 꼭 조여주는 작업입니다. 조여줄 때, 타이어를 축 늘어트리고, 차체만 들어올려 작업하면 절대로 안됩니다. 타이어가 차체를 지지한 상태로 작업을 해야 합니다. 이상과 같은 내용외에 동적 얼라이먼트 등 현가장치에 대해서 월 1회씩 고객들에게 무료 고객을 하고 있습니다. 네스테크 홈페이지의 카맨 대학에 오시면 자세한 것을 알 수 있습니다.


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