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제목	인젝터가 고장인 경우 산소센서 전압은...
작성자	이봉우	등록일	2001-01-21
차종정보		주행거리	km

인젝터가 불량인 경우 산소센서 전압은 어떻게 나오고 또한 연료량은 어떻게 될 것인가에 대해서 의견들이 부분해서 알고리즘을 통해 근본적인 이해를 시켜드리고자 합니다. 1. 인젝터의 고장인 경우 인젝터의 분사방식은 일부(일본 자동차 메이커 의 일부)는 알고리즘 상 동시 분사를 하는 경우가 있읍니다. 그러나 대부분 각기 분사를 그대로 유지합니다. 개인적인 의견으로 각기 분사를 그대로 하는 것이 좋은 방법이라고 생각합니다. 이유 : 동시분사를 하면 연료가 연소실에 직접들어가면서 플러그를 적시거나 여료입자가 커져서 연소기 불리해져서 인젝터 불량에 의한 엔진 부조에 도움이 되비 않읍니다. 2, 인젝터의 불량인 경우 산소센서 피이드백은 하지 않읍니다. ECU에서 인젝터의 고장이라고 인식이 되면 산소센서 시그널을 보고 피이드백 하는 것을 중지하고 "계산식 대로 연료를 분사"합니다. 그래서 인젝터의 불량에 의해 나오게 나오게 되는 산소센서 전압은 연료량 보정에 전혀 관계가 없읍니다. 3. 인젝터가 불량인 경우 산소센서 전압은 ? (1) ECU가 고장이라고 인식하지 못하는 경우 : 산소센서 전압이 주로 낮게 나오므로 연료량을 증시켜 농후하게 됩니다. 그래서 전압은 높았다 낮았다 하면서 깨진 것 처럼 나오지만 평균적으로 희박하게 나오는 것이 많읍니다. 다만 산소센서가 노후화되면 현상이 늦어서 제대로 볼 수가 없지요. 실제적으로 인젝터의 불량은 기게적으로 막히는 것 등을 제외한 전기적인 고장은 바로 (약 1초 이내) 인식을 합니다. (2) ECU가 고장을 인시간 경우 (대부분의 경우) 산소센서의 시그널 전압은 연료량의 게산에 전혀 관계가 없어지므로 실제 배기가스 속에 산소 농도에 따라 변화하게 됩니다. 그래서 고장난 인젝터가 있는 기통에서 배기 될 때는 희박하게 나오고 나머지는 연료 공급이 이론 공연비에 따라 마ㅏㄶ은가 적은가에 따라 달라지게 됩니다. 그래서 결국 대부분 희박하게 나오면서 가끔 농후하게 나오게 됩니다. 4. 산소센서 고장 시 연비는? 산소센서 고장 시 ECU는 산소센서를 통해 연료량을 조절하지 않고 계산식만을 통해 연료를 공급합니다. 그래서 이론적(ECU내부 데이타가 정확한 경우)는 동일합니다. 그러나 실제로 약간 나빠지는 쪽으로 나오는데 그 이유는 연료량의 계산식이 조금 농후하거나 희박하기 때문이지요 (약 3- 6%정도) 희박하면(적게 공급하면) 연비가 적게 들것으로 기대를 하지만 실제는 운전상 출력 부족에 의해 가감속이 불리해져 연비가 나빠지지요. 참고하시기 바랍니다.


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