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제목	케피탈 자기진단내용
작성자	교육담당	등록일	2001-01-19
차종정보		주행거리	km

안녕하십니까? 네스테크 이봉우입니다. 우선 93년식이라하니, 뭔가 ECU에 고장에 대한 진단 조건이 미흡하지 않을까 추측합니다. 당시 고장에 대한 판단 조건이 확립되지 않아 많은 시행착오를 격는 과정이었으니까요. 그래서 일단 추측은 아주 짧은 순간 밧데리 전압의 저하 현상이 발생하지 않는가 싶읍니다. <추측 이유 : 93년도 전자제어 개발에 있어 이상 현상이 있으며 바로 고장으로 인식하도록 하였으며, 그래서 수 많은 고장이 발생하였으나 상당 부분 원인을 찾지 못해 애를 먹은 사실이 있었읍니다. 그래서 최근에는 시동이 설사 꺼지는 문제가 생겨도 간헐적인 이상 현상은 고장으로 인식하지 않게 합니다. 이유는 간헐적인 고장은 정비사가 수리 시 나타나지 않은 경우 수리가 어렵기 때문입니다) 두번째로 추측되는 부분은 최근 날싸가 무척 추워지면서 시동 시 밧데리 전압 강하가 크게 일어나면서 고장 인식을 하게 되지 않았나 싶읍니다. (이유 : 설사 고장이라고 인식을 하여도 최소한 몇번 이상반복되어야 고장으로 판단함) 세 번째로 크랭크 앵글 센서 시그널에 이상이 있지 않은가 싶읍니다. 이유는 크랭크 앵글 시그널에 이상이 있으면 ECU는 연산처리 순서에 혼돈이 오면서 엉뚱한 부품을 고장이라고 인식하곤 합니다. (예 : EGR이 없는데 있는지 없는지를 확인하지 않고 EGR을 작동시키고 EGR이 작동을 하지 않으니 EGR고장이라고 판단함 --- 기아 차에 종종 발생) 참고로 밧데리 전압 고장이라고 나와도 엔진에 전혀 이상이 없으면 신경쓰지 않아도 됩니다. >93년식 DOHC케피탈 자기진단(하이스켄)결과 >피드백장치와 밧데리전압이 나와서 질문합니다. > >듀티검사시 75-85%가 나와서 에어프로센서를 >세척하고 재검사 45-58%가 나와서 정상을 찾아서 >(산소센서 파형검사정상) 밧데리 -를 탈부착하여 >고장 코드를 제거 했으나 20분쯤 엔진가동시 >다시 밧데리 전압이 출력됩니다. > >밧데리는 이번 추위에 신품으로 교환된 상태이며 발전기 >출력전압은 무부하 공회전시 14.5V.라이트,에어컨,열선등를 >모든 전장품 풀작동시 12.6V가 출력됩니다. > >왜 밧데리 전압 고장 코드가 뜨는지 고장판단조건이 몇 >볼트인지 궁금하구여. 또 어디를 점검해야 하는지 궁금합니다. >(엔진과 샤시 어스전위차는 전장품 풀 작동시 0.06V 이하입니다.) > >참고로 깜박이 작동시 연료펌프 작동음이 깜박이 신호와 >같이 맥동합니다.


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