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년식 /
안녕하십니까?
인젝터 분사시기에 대해서 일부 오해를 하는 분이 있는 것 같아서 정확한 방향을 설명드리고자 합니다.
인젝터의 분사시기는 ECU내부에 입력한 값(캘리브레이션 데이타)으로 열어 줍니다.
그 값은 "인젝터의 닫히는 시점(Closing phase)"을 언제로 할 것인가를 정하는 것으로 시험을 통하여 배기가스(탄화수소) 발생량을 보면서 정하게 됩니다.
즉 인젝터의 닫히는 시점을 크랭크 앵글 센서 시그널(투스) 개수로 판정을 하는데
방법은 크게 두가지가 있읍니다.
1. 상사점 전/후 크랭크 앵글 시그널(투스 개수)
2. 흡입밸브 열리기 전 크랭크 앵글 시그널(투스 개수)
이 값을 바꾸어 가면서 탄화수소 발생량이 가장 적게 나오는 값을 택하게 되는데 탄화수소 발생량의 차이가 없으면 급 가속 시의 반응감을 비교하면서 정하지요.
대부분 시험 결과는 흡입밸브가 닫혀 있을 때 연료를 분사하면 "탄화수소"가 적게 발생하며, 인젝터 자체가 매우 좋아 분사하면서 무화가 잘 되는 것은 닫히는 시점에 큰 영향이 없읍니다.
이렇게 흡입밸브가 닫혀 있을 때 탄화수소가 적게 발생하는 것은 "분사된 연료가 흡입밸브에 의해 증발"한 다음에 엔진에 흡입되기 때문이지요.
< 예외 >
1. 동시 분사인 경우
2. 시동 시 또는
3. 인젝터 분사시간이 한 싸이클의 시간에 비해 비교적 큰 경우 인젝터 닫히는 시기를 무시하고 분사시간을 맞추게 합니다.; |
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