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년식 /
안녕 하십니까?
일단 기존에 나와있는 전자제어 계통의 정비 지침서나 기술 서적은 일부 제한적이라고 이해를 하여 주십시요.
이유는 전자제어 계통은 프로그램이 바뀌면서 꼭 이래랴 한다는 기준이 가변적일 수가 있습니다.
각 질문에 대해서 설명을 드리지요.
인젝터의 분사량은 전자제어 개발시에 매우 중요시 여기는 부분으로 아주 자세한 시험을 합니다.
간단히 비이커에 각 인젝터에서 분사한 연료량을 비교하는데,
설계 스팩은
배기가스 모드 구간(즉 피이드백 하는 구간)은 플러스/마이너스 1.5%이내 입니다.
그리고,
피이드백 하지 않는 영역(즉 WOT : Whole open throttle)은 플러스/마이너스 2.5%입니다.
그러나 실제로 중요시 하는 것은 인젝터의 분사량이 아니고, 각 기통간의 공연비가 어느 정도 차이가 나는가 입니다.
즉 인젝터의 분사량이 차이가 나도, 각 기통간의 공연비 차이가 없으면 전혀 문제 없는 것으로 생각을 합니다.
참고로
인젝터의 파형이나 특히 접화계통의 2차 파형으로 부품의 이상을 판단하는 기준은, 절대적인 기준으로 보지 마시고,
참조로 이해하시기 바랍니다.
구동 부품의 전압의 파형은 항상 가변적일 수 잇어, 차량마다 다르다고 이해를 하시면 됩니다.
> 불철주야 노고가 많으시고 답변 정말 감사합니다
> 하지만 저의 의문점을 말씀드리고 싶어 다시 글을 올립니다
> 인젝터의 전압을 정밀하게 측정한다는 말에 대한 설명은
> 충분히 이해합니다
> 그러나,
> " 인젝터의 분사량을 측정한다 " 는 말에 대한 의문점은
> 여전히 남아있습니다
> 디젤엔진의 분사량 측정은 계산 방법및 불균일률(+3%,
> - 3%) 에 대한 기준값이 있어 이해가 갑니다만,
> 인젝터 분사량에 대한 정확한 기준값이나 불균일률은
> 제가 부족해서 그런지 정비 지침서에도 사실 발견하지 못
> 했습니다 저는 출판사의 책과 정비 지침서가 상반되는 경우
> 지침서가 우선으로 알고 있습니다.
> 또한 자동차 검사 기능사 실기에서는 하이스캔으로 인젝터
> 파형을 분석하며 인젝터가 작동하는 구간의 전압및 서지
> 전압에 대한 기준값이 있습니다.
> 인젝터 분사량 측정에 대한 기준값을 알고 싶습니다
> 차 세대 값진 교육을 위해서 꼭 부탁합니다; |
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