디젤 기관은 가솔린엔진과 마찬가지로 기본적인 부품은 거의 같으나 크게 다른 점은 가솔린엔진에서 사용하는 저기 점화장치가 없고 대신 분사노즐과 인젝션펌프(흔히브란자라고함)등의 연료장치가 필요합니다. 디젤엔진은 실린더에 공기만을 흡입하여 압축을 하는데 가솔린 엔진보도 높은 압축비로 실린더 내의 공기를 순간적으로 고온,고압의 상태로 만들고 이때 압축이 최고점에 도달했을 때 분사노즐을 통해 실린더내에 연료(경유)를 분사하면 연료는 공기의 온도에 의해 스스로 연소(자기착화)하게 되며,그 팽창력으로 피스톤에 압력을 가하는 원리로 디젤엔진이 작동하게 됩니다. 이 때문에 디젤엔진이 가솔린 엔진에 비해 소음이나 진동이 크지만 가솔린엔진에 비해 힘이나 연비면에서 좋습니다. 기존의 디젤 엔진은 기계식으로 연료분사시기 등을 제어 했는데 요즘 출시되는 엔진은 전자제어식으로 연료분사를 제어하여 엔진의 성능이 많이 좋아 졌습니다.
연료장치
1) 연료분사펌프
소형트럭이나 승용디젤에 사용하는 연료분사펌프는 대형버스나 트럭에서 사용하는 펌프와는 조금 다릅니다.대형차량에 사용하는 연료분사 펌프는 많은 량의 연료를 분사하기 위해 여러가지 장치가 크고 복잡하며 분사펌프 본체 바깥에 부착되어있으나 소형디젤에 사용하는 분사펌프는이러한 장치를 모두 펌프 하우징 안에 있어 부품수도 적고 크기도 소형이고 가벼운 점 때문에 소형 자동차의 디젤엔진에 많이 사용하고 있습니다.
정비업소에서는 이장치를 브란자라고도 하는데 오랜기간 사용하다 보면 기계적인 부분의 마찰이나 진동으로 인해 문제가 발생하기도 하며 매연이나 출력저하등의 원인이 되기도 합니다.
2) 연료분사노즐
연료분사 노즐은 연료분사 펌프에서 압송된 고압의 연료를 연소시내에 가장 좋은 분무상태로 엔진의
연소실에 분사하는 역활을 합니다.
노즐은 아주 미세한 구멍을 통해 연료를 분사하는데 노즐은 연소실내에 위치해서 고온고압의 상태일 때 연료가 분사되기
때문에 이러한 조건에서도 장시간 사용이 가능하도록 만들어 졌습니다.
하지만 노즐도 오랜 기간 사용하다보면 연소실에서 발생한 연소중 카본이나 폭발시 충격등으로인해 노즐에 손상이
되면 연료를 뿌려줄 때 분사 상태가 좋치 못하고 분사 후에도 노즐끝 부분에 연료가 맺히는(후적현상) 현상이 생겨
출력저하나 매연발생등의 원인이 되기도 합니다.
3) 연료여과기
연료여과기는 연료탱크와 분사펌프사이에 설치되어 연료속에 포함되어 있는 불순물(먼지,수분)등을 제거하는 역할을 합니다.
디젤 엔진은 연료장치중 분사펌프나 노즐과 같은 기계적인 작동이 많은 부분에 연료 자체가 윤활역활도 하기 때문에 항상 깨끗한 연료가 공급되어야 합니다.
또한 연료휠터를 오랜기간 방치해 두게 되면 연료라인의 연료가 원활하게 공급되지 못해 출력이 떨어지거나 매연등의 원인이 될 수도 있습니다.